值得借鑒的3座智能礦山
21世紀之于礦業，有一點是毫無爭議的，就是要構建一種新的智能模式，實現資源與開采環境數字化、技術裝備智能化、生產過程控制可視化、信息傳輸網絡化、生產管理與決策科學化。智能化也成為礦山行業轉型升級的必然之路。
目前，國內礦山整體處于自動化向智能化過渡階段，今天《礦業匯》介紹五家走在智能礦山建設前列的礦山企業，大家一起交流學習。
1、瑞典基律納鐵礦
基律納鐵礦位于瑞典北部，深入北極圈內200km，是世界上緯度最高的礦產基地之一。同時，基律納鐵礦是目前世界上最大的地下礦山，也是目前歐洲唯一正在開采的特大型鐵礦山。
基律納鐵礦山已基本實現無人智能采礦，在井下作業面除了看到檢修工人在檢修外，幾乎看不到其他工人，幾乎所有操縱均由遠程計算機集控系統完成，自動化程度非常高。
基律納鐵礦智能化主要得益于大型機械設備、智能遙控系統的投入使用，以及現代化的管理體系，高度自動化和智能化的礦山系統和設備是確保安全高效開采的關鍵。
1）開拓：
基律納鐵礦采用豎井＋斜坡道聯合開拓，礦山有３條豎井，用于通風、礦石和廢石的提升，人員、設備和材料主要用無軌設備從斜坡道運送。主提升豎井位于礦體的下盤，到目前為止，采掘面和主運輸系統已經下移了６次，目前的主要運輸水平在1045ｍ水平。
2）鉆孔裝藥及爆破：
巷道掘進采用鑿巖臺車，臺車裝有三維電子測定儀，可實現鉆孔精確定位。采場鑿巖采用瑞典阿特拉斯公司生產的simbaw469型遙控鑿巖臺車，該車采用激光系統進行準確定位，無人駕駛，可24h連續循環作業。
3）礦石遠程裝載和運輸與提升：
基律納鐵礦采場鑿巖、裝運和提升都已實現智能化和自動化作業，鑿巖臺車和鏟運機都已實現無人駕駛。
礦石裝載采用山特維克/湯姆洛克生產的Toro2500E型遙控鏟運機，單臺效率為500ｔ/ｈ。
井下運輸系統有膠帶運輸和有軌自動運輸兩種類型。有軌自動運輸一般由8列礦車組成，礦車為連續裝、卸載的自動化底卸車，膠帶輸送機自動將礦石從破碎站運送到計量裝置中，與豎井箕斗完成裝載和卸礦，整個過程均為遠程控制。
4）遙控砼噴射技術支護加固技術：
巷道支護采用噴錨網聯合支護，由遙控混凝土噴射機完成，錨桿和鋼筋網安裝使用錨桿臺車。
遙控混凝土噴射機
2、力拓“未來礦山”
如果基律納鐵礦代表傳統礦山的智能化升級，那么力拓2008年啟動的“未來礦山”計劃將引領未來鐵礦山智能化發展的方向。
皮爾巴拉，這是一個被鐵銹覆蓋的棕紅色地帶，也是全世界最為有名的鐵礦產區，力拓引以為豪的15座礦山，就在這里，但在這片廣袤的礦山開采現場，你可以聽到工程機械轟隆的運轉聲，但是卻只看到寥寥可數的工作人員。
力拓的工作人員在哪？答案是1500公里之外佩斯市區。
力拓佩斯市的遠程控制中心內，頂端巨大而長的屏幕顯示著15座礦山、4個港口和24條鐵路之間鐵礦石運輸流程的各種進度——哪一列火車在裝（卸）礦石，還有多長時間裝（卸）完；哪一列火車正在行駛中，還有多長時間到達港口；哪個港口正在裝船，已裝了多少噸等等，都有實時的展現。
力拓的鐵礦部門一直運營著世界最大的無人駕駛卡車系統。由73輛卡車組成的自動運輸車隊正在皮爾巴拉的三處礦區應用，自動駕駛卡車系統讓力拓的裝載、運輸成本下降了15%。
力拓在西澳擁有自己的鐵路和智能火車，全場1700多公里，這些24列火車在遠程控制中心遙控下，要一天24小時不停運轉。目前，力拓的自動火車系統正在調試當中，一旦自動火車系統全面投入運營，將成為世界首個全面自動化、長距離載重火車運輸系統。
這些鐵礦石通過遠程控制中心的調度被裝上輪船，到達中國的湛江、上海等港口。隨后，可能再轉運至青島、唐山、大連等港口，或是從上海港沿長江而上，縱貫中國腹地。
3、中國首鋼
2016年重點行業兩化融合發展水平
整體來看，國內采掘和冶金行業兩化融合（工業化和信息化）水平偏低，遠遠落后于國內其他行業。但隨著國家不斷重視和扶持，國內部分大中型礦山企業數字化設計工具普及率、關鍵工藝流程數控化率均得到一定程度的提高，智能化水平也在不斷提升。
以首鋼為例，首鋼搭建了縱向四級、橫向四塊的數字化礦山整體框架，值得借鑒。
四塊：應用GIS地理信息系統、MES生產執行系統、ERP企業資源管理系統、OA信息系統。
四級：基礎裝備數字化、 生產過程數字化、 生產執行數字化、企業資源計劃數字化。
采礦：
（1）積累數字三維空間地質資料，完成礦床、地表、地質方面的三維成圖工作。
（2）建立了GPS邊坡動態監測系統，定期對邊坡實施動態監測，有效避免邊坡突發性的崩塌、滑坡等地質災害的發生。
（3）礦車自動調度系統：自動進行車流規劃、優化派車，合理分配車流，實現運距最短、消耗最低。此系統屬國內首創，技術成果達到國際先進水平。
選礦：
選礦流程監控系統：對球磨機電耳、分級機溢流、磨礦濃度、精選機磁場等累計約150個工藝參數實施監測，及時掌握生產運行和設備狀況，提高生產指揮的時效性和科學性。
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